plaquettes de freins,

[Capdefra]

Il me semble me souvenir qu'il y a un repère de niveau maxi du liquide à l'intérieur du bocal pour qu'on puisse mettre la bonne quantité quand le couvercle est déposé : il suffit de remplir jusqu'à ce niveau avec des plaquettes neuves.

[Zebulon]

38 500 avec les plaquettes d'origine, monté ensuite les Brembos qui sont parties avec la grise à 58 000 ... désolé

[Clod]

Il me semble me souvenir qu'il y a un repère de niveau maxi du liquide à l'intérieur du bocal pour qu'on puisse mettre la bonne quantité quand le couvercle est déposé : il suffit de remplir jusqu'à ce niveau avec des plaquettes neuves.

Le niveau visible à l'extérieur du bocal est le LOWER (plus bas).
Dans notre cas il faut viser le niveau maxi pour ne pas le dépasser. Il est visible depuis l'intérieur (ligne matérialisée par un décalage dans le flanc inter du bocal)

crf1000niveaumax freinavant.jpg (50.84 Kio) Vu 951 fois

Et il faut le faire avec le bocal à l'horizontale. Donc parfois il faut tourner le guidon et/ou dévisser la cocotte de frein du guidon pour orienter le bocal.

[Capdefra]

C'est exactement de ce repère de niveau maxi dont je parlais ; merci pour la photo !

[ObiOne]

Ce broutage arrive parfois quand on fait trop de freinages, trop longtemps, trop forts. Les disques et les plaquettes n'ont pas le temps de refroidir.

C'est exactement ce à quoi je pensais, le petit frottement ne permettrait pas aux freins de refroidir assez. J'ai pas voulu me lancer directement dans cette voie sans plus de détails.

[Cariboulio]

Bonjour à tous, j'ai donc été regardé de plus près mes plaquettes, pistons et niveau de liquide. Comme évoqué et illustré plus haut, le niveau dépassait effectivement le max indiqué à l'intérieur du bocal !! La prédédente révision, en plaçant les Brembo, peut-être moins épaisses d'origine, avait augmenté la quantité de liquide. J'en ai quand même enlevé 4 ml pour être en fin de manipulation, au niveau requis. L'autre problème venait sans doute des pistons un peu salis par la poudre de plaquettes. J'ai nettoyé tout ça à l'eau et à la brosse à dents, ils sont redevenus nickel. Il y a avait cependant un problème sur 2 pistons, qui semblaient bloqués dans leur mouvements, ce qui devait expliquer le problème de frottement permanent. J'ai utilisé des cales pour maintenir les autres pistons, et faire ressortir ceux qui étaient récalcitrants seulement en actionnant la poignée de frein. Après nettoyage du disque à l'acétone, remontage et essai sur route, j'ai perdu ce broutage et le freinage est maintenant "normal". Il reste cependant un léger frottement quand je fais tourner la roue à vide... Merci pour tous vos conseils. Je me suis aussi aidé des tutos de Motomag, très bien faits. Bonne route

[Quasimoto]

Parfait !
Ton retour servira à d'autres.

[Capdefra]

C'est tout à fait normal qu'il reste un léger frottement quand tu fais tourner la roue à la main.

[ObiOne]

Tout à fait normal l'infime frottement résiduel, ça indique que tes disques sont bien plats.

[Cariboulio]

Il faudra quand même que je teste ce qu'infime signifie, le frottement à la roue arrière étant lui, très faible par rapport à l'avant (tout en sachant bien que le nombre de pistons qui frottent est moins important à l'arrière).

[ObiOne]

Le diamètre du disque aussi est plus petit et y en a qu'un.
Tu dois juste entendre un petit "zing" en tournant la roue. Quand je rentre ma moto dans le garage, j'entends souvent un tout petit bruit de frottement

[Capdefra]

L'effort pour faire tourner la roue avant n'est pas totalement négligeable avec ses deux disques. Ça m'étonne à chaque fois que je fais tourner une roue de moto ou de voiture avec des freins à disque.

[Cariboulio]

Le diamètre du disque aussi est plus petit et y en a qu'un.
Tu dois juste entendre un petit "zing" en tournant la roue. Quand je rentre ma moto dans le garage, j'entends souvent un tout petit bruit de frottement

Le frottement tel que tu le décrit n'a vraiment pas l'air très important. Mais roue avant en l'air, ce n'est pas le cas pour la mienne. Je pense bien sûr qu'il faut attendre que les plaquettes "se fassent" et s'aplanissent en accord avec les disques. Je me pose, je sais, beaucoup de questions, mais c'est la première fois que je suis confronté à cette situation. Ma moto a 46500 km, j'ai fait un entretien courant de celle-ci (kit chaine, filtres, vidange huile, et plaquettes) pour alléger la facture des 48k, qui, chacun sait, est salée (je ne me lancerai pas comme Frank et quelques autres dans le pastillage...).

[Tacs]

Pas de chance , c'est vraiment très rare. Heureusement que tu as l'oreille fine , sinon tu aurais ruiné le disque.

Comme quoi . Il faut tourner sept fois sa langue dans sa bouche

[Marcopolo]

Pas de chance , c'est vraiment très rare. Heureusement que tu as l'oreille fine , sinon tu aurais ruiné le disque.

Ruiner le disque c'est pas si grave, taper une voiture ou se planter dans un virage ou ... l'est beaucoup plus.

Pour moi tu as eu beaucoup de chance mister Tacs

[Andy]

Bonjour,
Qui aurait la référence Nissin pour les plaquettes avants? Merci!

[Skybike]

Bonjour,
Qui aurait la référence Nissin pour les plaquettes avants? Merci!

Tu connais pas "Bike-Parts" ?!..

[Andy]

C'est la référence Honda sur Bike-Parts non? Du coup pour acheter le modèle Nissin, cela ne correspond pas..

[Skybike]

C'est la référence Honda sur Bike-Parts non? Du coup pour acheter le modèle Nissin, cela ne correspond pas..

Donc selon ton raisonnement, Honda fabrique ses propres plaquettes pour remplacer les Nissin qu'il met d'origine sur ses motos en sortie de chaîne production ?!
Comme l'huile moteur, tu prends que de la Honda ?!

[Andy]

Non, ce que je dis c'est que la référence Honda ne me permet pas de trouver celle fabriquée par Nissin pour Honda ;-)

[Zebulon]

2P244NS arrière
2P371ST avant

pas très compliqué à trouver

tu viens rouler avec nous ?