Tu as fait les 3 portées ?

voilà sur le descriptif ils parlent d un branchement direct batterie https://www.scottoiler.com/fr/product/nouveau-huileur-de-chaine-electronique-scottoiler-xsystem-2-0/ Direct à la batterie. Tu as la procédure d'installation ici https://marketingengineer.de/article/esystem-installation-example.htm...

360° degrés, t'inquiètes pas c'est fait pour heureusement. Il y a une gorge et l'huile fait tout le tour.

L'important est de serrer au couple et pas plus, avec des rondelles neuves si possible. Sinon avec les vieilles en respectant les faces d'appui du serrage précédant.

Stefter a écrit : ↑02 janv. 2024, 17:38 tu les as fais en quelle matiere Marco?

Là ils sont en ABS, je n'ai pas de filament plus costaud pour l'instant. Mais déjà ils résisteront à la chaleur.

J'ai fait une impression avec les réglages au max pour que ça ne casse pas, c'est à dire remplissage total, couches de 0,08 mm. J'ai fait un serrage à blanc avec la douille 1/4" de 12 au bout d'un manche droit, ça n'a pas cassé. Le rendu est aussi beaucoup plus joli sur ce genre de toute petite...

Pour bien démarrer cette nouvelle année

Embout de Starter Transalp et RD03, version finale.

Après observation des portées d'AAC ça a l'air kif kif dans les 2 cas, sauf qu'il y a une belle rayure sur la RD03.

Vu d'ici, je récupérerais juste les culbus sur la RD03.

Après faut voir le reste, portée de soupapes, guide de soupapes, planéité du plan de culasse.

Les culbuteurs NTV n'ont pas l'air terrible. Je prendrais ceux du RD03.
A moins que la photo soit trompeuse.

Comme ça ?

En faisant un gros plan, c'est cassé net à l'épaulement. Tu peux ajouter 3mm de filets et décalé de 1 filet à l'épaulement ( 0.5mm environ) J'ai fait quelques pièces en 3D, peut être mettre quelques degrés de plus, et mettre un petit coup de colle cyanoacrylate liquide à l'épaulement, la cyno va se...

Les 2 pièces n°5 (patins fixes), c'est maintenant qu'elles se posent, avant de placer les culasses

Tu peux me faire une photo de la cassure ... J'ai imprimé dans le sens pièce au verticale, je peux imprimer dans l'autre sens ce sera beaucoup plus résistant au serrage, mais peut-être pas réalisable au niveau du pas de vis. Et je peux tester un autre matériau. Dis-moi combien de filetage je dois me...

Non les 3 parties du racleur ne bougent pas entre-elles.

Le tierçage d'ensemble lui, oui il peut se décaler. Ca doit dépendre de l'état de surface du cylindre et s'il est neuf, rectifié ou dans son jus (juste déglacé).

Xavier, en re regardant tes photos, la position des coupes de segments n'est pas bonne ici sur l'ensemble racleur :


La bonne position :

Et je viens de m'apercevoir qu'un des pistons était à l'envers... Le côté IN orienté vers la soupape d'échappement... :( Je fais bien d'aller doucement et de vérifier à 3 fois.. :lol: J'apprends.... :) Ah oui très important, il y a un côté IN sur ces pistons, car côté échappement le piston a un lég...

Pour l'ensemble racleur, il faut tenir compte de la partie centrale c'est à dire l'expandeur pour tiercer (120°) ou opposer (180°) avec les segments du haut pare-feu et étanchéité. Et pour cet ensemble racleur, il faut juste décaler chaque racleur de 1cm par rapport à l'expandeur dans des sens oppos...

Même avis que Bruno, ce qu'il ne fait surtout pas oublier au remontage du carter, c'est le petit joint torique je cois, qui permet d'assurer l'étanchéité entre le gicleur calibré et le carter extérieur. Et vérifier son état. Si pas étanche ou oublié, la pression ne permettra pas de lubrifier correct...

Pour la synchro, je fais avec 2 forets de 2 mm, coincés au bas de chaque papillon. Diamètres vérifiés au pied à coulisse. L'objectif est que les 2 forets se libèrent en même temps quand une tierce personne tourne le palonnier. Avec cette méthode j'ai vérifié ensuite avec la colonne et l'appareil éle...

Tu as les gicleurs d origine ? Peut être ta richesse un peu trop fermé ? Oui ou essence de mauvaise qualité. Ça ferait sur les deux collecteurs Non j'ai déjà vu sur une Transalp juste le tube avant rouge vif et pas l'arrière. Peut-être la différence de gicleurs entre carbu av et ar (plus riche)

Tony.V a écrit : ↑23 déc. 2023, 21:03 Tu as les gicleurs d origine ? Peut être ta richesse un peu trop fermé ?

Oui ou essence de mauvaise qualité.

ça ne risque pas de vibrer ? Sur route, ça va, en TT c'est catastrophique ça use et les outils et la boîte. Si tu veux gagner de l'épaisseur, perso j'entoure tous les outils d'un ou deux élastiques fabriqués dans une chambre à air, genre 1cm de large ou moins. Et comme enveloppe plusieurs épaisseur...

Si tu as un problème avec les sondes, dis le moi, j'en ai deux d'avance reconditionnées. On fera l'échange.

La mise à l'air libre des carbus, c'est horizontal en haut, le long du cadre.

sur la diode il est écrit : 1N408 1C Bizarre bizarre, la série des 1N408.. c'est de la diode Zener donc ça me parait improbable pour cette utilisation et de toute façon suffixe 1C n'existe pas. Par contre 1N4008 c'est de la diode de redressement classique. C'est quoi la taille du boitier, longueur,...

Pour la pompe à essence chinoise, elles sont équipés d'une diode d'origine. Trop forts les gars.
Tu arriverais à me lire la référence sur le boîtier de la diode ?